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Jun 06, 2023

2024 Lucid Air Sapphire offre un visage

Il n’y a aucun moyen de se préparer à l’accélération époustouflante et fulgurante d’une superberline électrique de 1 234 chevaux. L'ingénieur châssis en chef de Lucid m'a frappé au visage. Ce n'était pas exprès.

Il n’y a aucun moyen de se préparer à l’accélération époustouflante et fulgurante d’une superberline électrique de 1 234 chevaux.

L'ingénieur châssis en chef de Lucid m'a frappé au visage. Ce n'était pas exprès. J'avais demandé à David Lickfold de filmer le compteur de vitesse pendant que j'essayais le contrôle de lancement dans l'Air Sapphire 2024, et même sachant à quoi s'attendre, il ne pouvait pas combattre les forces de la physique. Le téléphone a heurté ma pommette avec un craquement violent, et le reste de la vidéo, c'est juste moi qui ris et Lickfold qui s'excuse. Cela m'a valu un après-midi avec un sac de glace, mais c'est une sacrée façon de démontrer l'accélération de la superberline de Lucid Motors.

Dès le départ, Lucid savait qu'il souhaitait proposer une version tous azimuts de l'Air. L'Air Sapphire vise à faire de Sapphire une sous-marque de performance, comme AMG ou SVR, qui pourrait trouver sa place dans les futurs modèles, comme le prochain SUV Lucid Gravity. C’était toute une question d’ingénierie. Même l'une des voitures les plus décontractées de Lucid, la Air Pure à double moteur, atteindra 60 mph en 3,5 secondes, ce qui est déjà un territoire de haute performance pour la plupart des machines. L'équipe Lucid devait non seulement faire en sorte que Sapphire se démarque avec des performances inouïes, mais également lui offrir une maniabilité quotidienne. Ils ne se sont pas retenus. L’Air Sapphire à trois moteurs développe une puissance maximale de 1 234 chevaux, libérée en mode Track, et un couple de 1 430 lb-pi. Il revendique également une vitesse de pointe de 205 mph et un temps de 0 à 60 de 1,9 seconde, assez rapide pour vous couper le souffle et imprimer votre visage sur l'écran d'un téléphone.

Notre essai routier était plutôt un teaser : les tests complets et le temps de piste auront lieu plus tard cette année, même si nous avons déjà exécuté un prototype de développement Sapphire autour du Virginia International Raceway. Il y a eu suffisamment de virages et de lignes droites lors de notre escapade rapide pour avoir une idée de la folie du Sapphire. Non seulement il vous renversera la tête assez vite pour graver les logos de l'ours Lucid sur l'appui-tête à l'arrière de votre crâne, mais il tourne également et, heureusement, freine, comme une voiture deux fois moins grande et plus lourde. Il y a beaucoup de magie à l'œuvre sous le paisible flocon de métal bleu nuit du saphir pour le faire avancer et s'arrêter comme il le fait. Tout, du système de contrôle de traction aux fusées d'essieu de suspension, a été peaufiné ou, dans certains cas, complètement repensé en gardant à l'esprit une gestion massive de la puissance.

L'extérieur du Sapphire n'est pas criard comme celui d'une voiture de course comme certains de ses concurrents GT ailés et tunnelés. « Je pense que nous sommes tous de grands fans de ce que j'appellerais la « haute performance sous le radar » », déclare Derek Jenkins, vice-président senior du design chez Lucid. Ne cherchez pas une grande aile en col de cygne ou des panneaux de carrosserie évidés. Si vous souhaitez repérer le Sapphire, notez le séparateur avant allongé gravé du nom Sapphire et le ducktail arrière plus haut pour une stabilité améliorée à grande vitesse. Le Sapphire supprime également le toit en verre et le remplace par de l'aluminium, qui pèse moins et abaisse le centre de gravité.

L'ensemble de la voiture est assis plus bas sur des roues et des pneus plus larges : des roues de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière, toutes deux enveloppées dans un pneu Michelin Pilot Sport 4S juste pour saphir qui utilise un composé plus ferme au centre et un caoutchouc plus collant. pour les épaules pour optimiser l'adhérence dans les virages et la résistance au roulement en ligne droite. Les roues sont d'une conception à rayons ouverts spécifique à Sapphire et sont livrées avec des caches aérodynamiques amovibles en fibre de carbone. Mais qui voudrait cacher ces énormes rotors en carbone-céramique ? Ils ressemblent à de petites planètes en orbite derrière les roues : des disques de 16,5 pouces avec des étriers à 10 pistons à l'avant et des disques de 15,4 pouces avec des étriers à quatre pistons à l'arrière. Lickfold indique que l'équipe a testé plusieurs variantes de rotor avant de choisir des disques de Surface Transforms, une société basée au Royaume-Uni, spécialisée dans la carbone-céramique fabriquée à partir de brins de fibres plus longs pour une meilleure gestion thermique. Si vous envisagez de fabriquer un tramway qui parcourt un quart de mile en 9,0 secondes, c'est bien s'il peut ralentir à la ligne d'arrivée. À plusieurs reprises.