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Jun 07, 2023

La FMCSA envisagera de revenir au repos des chauffeurs de camion

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WASHINGTON — Les régulateurs envisageront d'annuler les décisions fédérales de préemption sur les règles de travail des chauffeurs de camion en accordant des dérogations à ceux qui peuvent démontrer que des règles plus strictes en Californie et à Washington sont plus sûres.

Dans un avis publié vendredi, la Federal Motor Carrier Safety Administration a déclaré qu'elle examinerait les demandes de dérogation à sa décision du 21 décembre 2018 affirmant que les règles californiennes relatives aux repas et aux pauses (MRB) – et à une décision similaire du 17 novembre 2020 concernant Les règles MRB de l’État de Washington sont préemptées par la loi fédérale. Les deux décisions ont été rendues sous l’administration Trump.

"Bien que les demandes de dérogation puissent être soumises à tout moment, la FMCSA demande que toute demande de dérogation [aux décisions de Californie et de Washington] soit soumise avant le 13 novembre 2023", indique l'avis. "La FMCSA publiera toutes les pétitions de dérogation qu'elle recevra et offrira la possibilité au public de commenter les pétitions."

Les employeurs de Californie et de Washington sont tenus de respecter des règles MRB plus strictes que celles exigées par le gouvernement fédéral. En Californie, les chauffeurs de camion et autres employés doivent bénéficier d'une pause repas de 30 minutes s'ils travaillent plus de cinq heures par jour, et les conducteurs qui travaillent pendant 10 heures ou plus ont droit à une deuxième pause repas de 30 minutes. Les salariés ont également droit à une période de repos de 10 minutes toutes les quatre heures travaillées dans une journée. Les règles de Washington sont similaires.

Cependant, les règles fédérales sur les heures de service – qui ont été rendues encore plus flexibles pour les employeurs en septembre 2020 – exigent que les conducteurs ne bénéficient que d'une pause de 30 minutes après huit heures de conduite (au lieu du temps de service) et autorisent une période de service/ne pas conduire pour être considérée comme une pause requise.

La Fraternité internationale des Teamsters a contesté la décision de préemption de la FMCSA en Californie devant la Cour d'appel des États-Unis pour le 9e circuit et a perdu. En s'opposant à la préemption de Washington, les Teamsters ont contesté l'affirmation de la Washington Trucking Association selon laquelle les règles du MRB de l'État compromettent la sécurité « en exacerbant artificiellement le manque de places de stationnement sûres pour les camions », ce qui rend plus probable que les conducteurs « devront passer plus de temps à chercher se garer lorsqu’ils ont besoin de repos, ou recourir à des endroits dangereux pour se garer.

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Le syndicat a répliqué : « D'après notre expérience, une menace beaucoup plus grande est à laquelle sont confrontés les chauffeurs de camion, c'est qu'ils sont découragés de prendre des pauses comme le permet la loi fédérale, parce qu'ils craignent des sanctions de la part de leur employeur s'ils ne terminent pas leur trajet à temps, ou parce qu’ils sont payés au kilomètre et préfèrent pousser leur corps à l’extrême pour gagner un salaire supplémentaire.

Les Teamsters n'ont pas immédiatement répondu quant à savoir s'ils envisageaient de demander une dérogation à la FMCSA.

Les American Trucking Associations, qui ont fait la demande initiale à la FMCSA pour une détermination de préemption, considèrent la dernière décision de la FMCSA comme nuisant au mouvement de fret interétatique – et potentiellement coûteuse pour les transporteurs.

« Garantir une norme nationale unique de règles de travail pour les conducteurs professionnels est crucial à la fois pour la sécurité et la chaîne d'approvisionnement », a déclaré Chris Spear, président-directeur général de l'ATA.

« La loi fédérale impose déjà des pauses aux conducteurs. Les lois étatiques inutiles et redondantes ne sont pas fondées sur la sécurité et ont été principalement appliquées par le biais de poursuites privées destinées à extorquer l'industrie du camionnage. Ouvrir à nouveau la porte à ces faux litiges nuirait à la circulation sûre et efficace des marchandises entre États.